电车会变成中国车企的“自嗨”吗?玩不过干脆不玩了?-北极星网

电车会变成中国车企的“自嗨”吗?玩不过干脆不玩了?

电车会变成中国车企的“自嗨”吗

电车是否会变成中国车企的“自嗨”,这一问题涉及到多个方面,包括市场需求、政策支持、技术发展趋势以及国际竞争态势等。从当前的情况来看,电车市场在中国的发展势头强劲,但也不能忽视全球范围内其他国家和地区的动态。

新能源汽车领域或许会再生变数。在上周四的年度股东大会上,梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。在此之前,宝马、丰田、福特在内的多家跨国车企巨头对以电车为代表的新能源汽车,都已经开始产生抵触情绪。一方面是中国车企争先恐后转型电动化,一方面是合资车企相继放弃或推迟,电车会变成中国车企自嗨吗?

电车会变成中国车企的“自嗨”吗?玩不过干脆不玩了?

玩不过干脆不玩了?

奔驰曾在2021年定下相当激进的电动化目标,当时计划到2025年实现混合动力汽车和电动汽车销量占比50%,到2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售。但理想很丰满,现实很骨感。在欧洲市场,2030年电动汽车占奔驰总销量的比例仅11%,即便加上混合动力汽车也只有19%。换言之,奔驰有点玩不转新能源。

既然玩不转,干脆就不玩了。根据路透社的报道,康林松表示奔驰将继续更新燃油发动机,并计划在未来十年继续生产燃油动力汽车。不过奔驰也没有完全“躺平”,下一代混合动力与电动动力系统平台的研发并未停止,名为MMA,专为紧凑型汽车设计。

在奔驰之前,宝马、丰田、福特等跨国车企巨头也表现出了对电动汽车的抵触情绪。早在2020年,宝马就宣布不会研发电动汽车专属平台,事实证明宝马的决策相当正确。奔驰、奥迪花费大量成本研发了纯电平台,结果生产的电车照样卖不动,月销量只有三位数。而宝马“油改电”的i3、iX3等车型凭借大幅度的价格优惠获得了不错的销量,2023年甚至逼近10万辆大关。

去年拿下全球汽车销量冠军的丰田同样无心电动化。此前丰田汽车表现的还挺积极,给出了2030年新能源车型占比达75%、2030年前累计推出30款纯电动新车、雷克萨斯转型为纯电动品牌、2030年在欧洲、中国、北美实现100%纯电动等一系列转型计划。但是2022年,丰田突然改了主意,叫停了电动皇冠与电动FJ酷路泽车型的生产计划,丰田汽车掌门人丰田章男更是在多个场合炮轰电动汽车,称电动汽车是“低级产品”,根本不环保。

福特汽车也在不久前宣布停产电动汽车,不过并非永久停产,而是暂时性的。原因除了销量不佳,还有安全性上的考量,毕竟之前发生过F-150Lightning在生产线上自燃的丑闻。另一方面,福特电车业务2023年亏损超过了40亿美元,是2022年的两倍,甚至不得不解雇数千名员工来节省开支。这些因素都削减了福特对于电动化转型的决心,也促使福特开始向油电混动方向靠拢。

中国车企为何热衷电动化?

和奔驰、宝马、丰田等国外车企在电动化方面敷衍的态度不同的是,中国车企非常重视电动化转型,并且正在通过电动化车型对合资品牌燃油车发起反攻。根据中国汽车工业协会的数据,今年1月中国汽车品牌乘用车销量达到127.8万辆,同比增长68.6%,市场份额上升8.8个百分点,突破60%。

1月份,吉利、比亚迪的批发销量均超过20万辆,奇瑞和长安也超过了19万辆,原本占据销量头部阵营的一汽大众和上汽大众则分别以15.89万辆和9.51万辆的批发销量位列第五和第六。东风日产、特斯拉中国、东风本田的批发销量则在6-8万辆之间。

中国车企集体发力新能源的一个重要原因就是避开发动机、变速箱方面的短板。虽然这些年中国车企通过自主研发、海外并购等渠道获得了不少发动机、变速箱技术,但相比德日美这些汽车工业强国还是有明显差距,况且好的技术根本买不来,德日美车企的技术壁垒一个比一个高,中国车企选择换赛道也合情合理。

为了彻底打败合资燃油车,比亚迪还在前不久喊出了“油比电低”的口号,将旗下秦PLUS、驱逐舰05两款车型插电混动版本的入门价格降到了7.98万元,剑指日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等合资品牌燃油轿车。长安启源、五菱汽车等也相继跟进,可以预料到,今年中国汽车品牌的市场份额还会进一步上升。

不难看出,在未来相当长的一段时间内,这种割裂的情况会继续维持,A级轿车市场将会是厮杀最为惨烈的细分市场。不过对消费者来说,也并不是没有好处,买车的价格门槛正在越来越低。电车是否会成为中国车企自嗨目前还无法下结论,但即便如此,中国车企也有广阔的市场空间可以发挥,不走别人的路不等于无路可走。