失势的魏牌:目标万辆,现实难过五千-北极星网

失势的魏牌:目标万辆,现实难过五千

“起个大早,赶个晚集。”用这句俗语形容魏牌的向上之路似乎很是恰当,手握优质资源、核心技术,但销量不仅难以突破,甚至“开启倒车”。

2016年是自主品牌冲击高端的集中年份,魏牌也成为第一批冲击高端化的品牌之一。8年内,魏牌实现过9个月销量过10万辆,也实现了年销量13.9万辆。本以为这只是开始,没想这却是巅峰。巅峰过后便迎来了销量下跌,到了2023年,魏牌全年总销量只有4.1万辆。

失势的魏牌:目标万辆,现实难过五千

2023年,魏牌连续推出蓝山、高山等新车,但是在终端却始终叫好不叫座,虽然这两款车型的性价比都要更胜一筹,但是却没能助推魏牌趁势向上,究其原因,还是离不开魏牌不足的产品力与逐渐丢失的品牌力。

销量曾踏足山巅,现在却跌路谷底

魏牌成立于2016年,创立之时品牌名为魏派,后在2021年更名为魏牌,品牌成立之初,也曾有过高光。

2016年成立的魏派,在2017年销量就达到8.6万辆,2018年总销量达到13.9万辆。彼时的魏派主力车型为VV5、VV6、VV7,一改大多数自主车型抄袭,做工低劣等问题,搭载博格华纳四驱系统,通过性、空间实用性均有保障,虽然是四驱车型,但后排中间仍然做到了纯平。

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曾有VV6车主表示,选择魏派主要就是因为配置多,开着坐着都舒服,比合资车性价比高。

在当时,中高端SUV市场基本由合资车型占据,魏派在当时用更好的性价比满满抢占这一市场。

不过,好景不长,VV5、VV6、VV7三款车型相继在2021年停产。之后魏牌上市摩卡、玛奇朵等以咖啡命名的车型,新车型并没有延续此前的销量。2021年全年总销量下降到5.83万辆,2022年总销量更是仅有3.6万辆。

失势的魏牌:目标万辆,现实难过五千

玛奇朵车型仅有2021款车型,随后便停产,这也被一些网友成为“限定版”车型。自此之后,魏牌在咖啡这条路上越走越远,摩卡、玛奇朵、拿铁,特香、特浓、大杯、超大杯。曾有消费者表示,不是所有消费者都了解咖啡,从魏牌各种咖啡名称中完全看不出车型特点,也不能从名称中区分车型级别。

产品力不足,蓝山销量跌至2000

直到蓝山的到来,似乎让魏牌混乱的产品线得到一定的缓解,但是这款车型却并没有让魏牌真正脱离生死线。

2023年魏牌蓝山上市时,时任魏牌CEO陈思英表示,以产品力和价格竞争力来说,蓝山销量目标基本为8000辆。魏牌蓝山上市后10天订单破10000辆,2023年5-8月,魏牌蓝山销量均超过5千辆,似乎一切都好起来了。不过2023年9月,蓝山销量便跌至2026辆,之后3个月,蓝山销量一直在2千辆左右徘徊。

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魏牌蓝山对标车型为理想L8,发布会上也曾打出标语,比“500万以内最好的SUV”更好。不过作为竞品车型的理想L8,其2023年7-12月的销量均超过1万辆。

魏牌蓝山和理想L8Air车型配置最为接近,作为参考,理想L8Air是车系入门版车型,指导价为33.98万元,优惠后价格约为31万左右,魏牌蓝山四驱版为车系顶配车型,指导价为30.88万元。相比之下,魏牌蓝山价格要更有优势,但是销量却远不及理想L8。

失势的魏牌:目标万辆,现实难过五千

魏牌蓝山销量不佳与产品有一定关系,例如大6座SUV较为看重乘坐感受,理想L8可以选择空气悬挂,但是魏牌蓝山即便是顶配也无法选配,这使得二、三排乘坐质感有一定差异。早期试驾阶段,魏牌蓝山工程师曾表示将推出CDC电磁悬挂版本,但直到现在仍未有该版本车型。

此外,在魏牌引以为傲的驾驶层面,魏牌蓝山也存在一些问题。专业人士透露,魏牌蓝山存在“快打变沉”现象,主要原因是电机极限输出不足,导致多次快速大方向后,方向盘转向会变沉重。

定位模糊,高山销量勉强过千

魏牌在推出大6座SUV蓝山之后不久便继续推出下一款车型,不过魏牌并未继续在SUV市场发力,而是转向MPV市场,推出魏牌高山DHT-PHEV。

魏牌高山DHT-PHEV上市发布会上,魏牌品牌总监吴昊曾说过,“关于销量,我们的第一步目标是高山、蓝山双车能够实现月销破万”。

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不同于魏牌蓝山“过山车”式的销量,魏牌高山DHT-PHEV上市3个月后,销量才勉强超过千辆,随后又在2024年2月再次跌至403辆。

作为魏牌高山DHT-PHEV同级车型,腾势D9单月销量基本维持在1万辆左右,岚图梦想家销量也都在千辆以上,2023年12月销量更是超过5000辆。

汽车分析师表示,魏牌高山DHT-PHEV定位模糊成为其销量不佳原因之一,MPV主流长度为5.2米或5.3米,别克GL8、腾势D9、传祺M8、岚图梦想家主流车型都在这一范围。不过,魏牌高山两款车型分别为5米和5.4米,不太符合主流市场。有消费者表示,魏牌高山普通版和行政加长版,5米太短,5.4米太长,都不适合日常使用。

值得注意的是,MPV市场本就比较小众,市场内车型却日益变多,小鹏X9、理想MEGA、传祺E9,这意味着,MPV市场内卷变得更加严重,魏牌高山想要获得销量增长也并不是易事。

失势的魏牌:目标万辆,现实难过五千

魏牌作为最早冲击高端市场的自主品牌,现在在消费者眼中的品牌力却似乎不如理想等造车新势力。曾经有多个理想、问界车主表示,选车时主要在理想、问界和BBA之间选择,不会考虑魏牌。原因主要是不认为魏牌是豪华品牌,同时担心魏牌车型会停产成为“绝版车”。

在现在这个快节奏的汽车市场,需要技术也需要消费者的认可,“把肉埋饭里”的操作最终得到就是惨淡的销量。魏牌何时能够重回巅峰,现在还不得而知。不过可以肯定的是,这个被赋予姓氏“魏”的品牌,无论前路多难,都只能走下去。